汽车工业原本被定义为铁与火的哲学，原本似乎与水的智慧格格不入。然而东方传统哲学最讲究静水流深、蓄势而发，和西方工业文明的用势必尽、追求极致构成反差。

惯于运用这种理念的车企中，有一位长期蝉联全球年销量千万台宝座，这就是丰田。丰田汽车公司曾经在2012年停止扩产三年计划，为聚焦利润、质量和整体经营水平争取了时间；曾经在中国贯彻价格稳定策略，保护品牌高度。

而这种“总是为了下一阶段考虑”的可持续发展策略，有另一个名字——长期主义，与急功近利的浮躁思想构成了反差。

2025年的中国汽车市场，高举长期主义旗帜的企业，终于开始迎来新一轮的收获期，车市也如流水般在蓄势之后奋力争先。

从2025上半年在华销量实现逆势增长，到电动化与智能化成果初绽，丰田用自己“谋万世胜过谋一时，谋全局高于谋一域”的思路，向行业与世人证实了长期主义才是正确的方向。

比起烈火烹油的极致追求，游刃有余的流水精神更具备可持续后劲；长期主义在上个阶段的引而不发，恰恰是为了下个阶段的全力迸发而蓄积能量。

身体力行将东方哲学用于现代商业，丰田为代表的车界勇者，正穿越浮躁的迷雾，踏上正确的路径。

长期主义，迎来收获期

当中国车市还处在“自主高歌猛进，合资暮气缠身”的基调中时，“合资与外资还有多少力量”的疑问，被现实数据所击破。

“2025年上半年，丰田汽车（包含雷克萨斯品牌）在中国市场总销量为837,739台，实现同比正增长。”丰田汽车公布的数据，不仅让合资阵营欢欣鼓舞，其实也让整个产业都闻之心喜，毕竟自主品牌也喜欢“摸着丰田过河”。

《汽车公社》查询了乘联会数据，按照批发销量统计口径，丰田在华两大合资公司与进口豪华品牌雷克萨斯均交出出色的“半年考”成绩单：

一汽丰田批发销量373,780台，同比增幅高达21.1%；广汽丰田在去年基数居高背景下，同比提升2.6%至344,672台；雷克萨斯上半年在华销量超过8.5万台，持续实现正增长，稳居进口豪华车销冠。

产品口碑维度，铂智3X的出现，彻底瓦解了“丰田汽车不够智能、不擅电动”的思想钢印。尤其值得一提，超过半数的铂智3X车主选择了搭载高阶智能辅助驾驶功能的车款。而今年上市的bZ5和上海车展首发的铂智7，更是牵起消费者的无限期待。

在这份喜报的背后，藏着两个场景。

其一是反差场景。此前数年，部分厂商销量短暂疯涨，丰田增速相形看似“落寞”，但“流水不争先”的丰田却在默默修炼电气化和智能化内功，洞悉着未来消费趋势，蓄势待发。

其二是宏观图景。在《汽车公社》看来，比前面更具备份量的是迄今在华累计销量，截至2025年7月中旬，丰田汽车（含雷克萨斯）在华累计销售超过了2,500万台汽车，其中雷克萨斯超过210万台。

从210万名豪华品牌用户，到2,500万名消费者用脚投票，向丰田和雷克萨斯托以巨大的信赖，这份荣耀的份量，甚至超过了“领跑合资阵营增长速率”的半年业绩。

谁说长期主义的红利遥遥无期？丰田汽车已经用实践证实了“厚积薄发”乃是产业的发展真谛，惟有战略定力和品质坚守，可穿越周期迷雾，实现健康可持续发展。

以诚取胜，深耕之道

长期主义如何践行？又如何耐住修炼过程中的寂寞？丰田用过去两年的汗水与深思，上演了一出教科书式的转型示范。

而在“长期主义，用心耕耘”战略的最核心位置，是丰田以诚深耕在华经营，从管理体制、事业布局、研发体制和产品技术多个维度实现“立全球，更中国”。毕竟，在中国发展，只有“更中国”，才是“更长期主义”。

年初，丰田中国任命董长征为副董事长，李晖为总经理，中国丰田发展历史上首次由中国人担当这样的高管职位。这便是从管理体制开始推动“更中国”。

今年4月上海车展发布会上，丰田向业界发布了ONE R&D与RCE两大“更中国”的研发体制。

ONE R&D的本质就是研发整合，将丰田在中国的所有研发力量合而为一。

汽车产业的研发承压与日俱增。油车时代，各自为战的单一动力总成与底盘平台，单个项目的研发投入难言惊人，那么到模块化平台阶段，研发费用便上了一个数量级。而到新能源和智能化时代，无论电动化还是智能技术，烧钱程度和对人才的诉求都远非当年可比。

2023年，丰田将原“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEM by TOYOTA）”，研发重心自然也就越发指向电动化和智能化技术。这是丰田解决难题的第一步，“转身”。

在IEM基础上，丰田将原本分散在中国各地的一汽丰田研发、广汽丰田研发、比亚迪丰田研发，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，构建中国独立的研发体制，将研发的决策权从日本本土移转至中国本土；丰田将联合研发机构母公司一汽、广汽、比亚迪等，充分发挥丰田研发的整体优势，以综合实力推动智电技术的研发升级。这是丰田解决难题的第二步，“合力”。

在研发形成“合力”之后，就是丰田的另一个“大招”——中国首席工程师RCE制度，也是丰田在合力之后、落地具体车型的“发力”。

作为首席工程师，CE是车辆研发的总责任人，从商品企划到生产、销售等一切的内容，拥有全部的责任和权限，打通了各个环节。当代企业经常抱怨和被抱怨的一点，在于“跨部门沟通协作”，而根源则是“权责不明”。CE制度的出现便极其具有针对性。

RCE则是将这样的思路，通过“放权中国研发”的方式，在神州土地上再上演变革。RCE制度可以灵活调配分散的资源以及设备等，本土化研发不需要通过日本去反馈确认，在中国就可以判定、决策，缩短整个的开发周期。

“更中国的事业布局”，则是携手供应链，与更多中国头部科技企业（腾讯、小马智行、Momenta等）深化战略合作，为满足消费者的需求持续提供解决方案。

我们能看到铂智3X及bZ5广受欢迎，重要原因之一在于搭载了适用于全场景的Momenta智能驾驶辅助系统。

从已经热销的铂智3X，到已经上市的bZ5，再到4月在上海车展首发的铂智7，以及未来更多丰田新车，“更中国的产品”愈发涌现。

在“更中国的管理体制”之下，通过“更中国的事业布局”和“更中国的研发体制”，打造“更中国的产品”，这便是丰田不冒进急躁、不偷工减料、放眼长远、厚积笃行的思路。

长期主义的坚守，正确路径的胜利

长期主义最可贵之处，在于坚守应有的价值理念和规则体系。

汽车与消费电子等产业不同，关系到用户的人身安全，更应该将这种坚守一以贯之。

“对安全、安心、品质‘不妥协’，不以牺牲消费者利益换取短期销量。”当部分厂商敢冒天下之大不韪采用消费级芯片、缩短验证流程时，丰田在智电转型的过程中始终坚持自己的发展节奏，守住“安心安全、品质可靠”的品牌基因。

今年的上海车展上，丰田全球首次披露焕新升级的bZ品牌世界观，通过回归丰田“以人为本打造让所有人都喜爱的具有驾驶乐趣的移动工具”的理念，bZ品牌重新定义车辆对客户的意义。以安心、安全、先进三个关键词，诠释对消费者承诺的最基本的保障与责任。

以bZ5、铂智3X和铂智7的研发为例，丰田并没有最大化追求产品功能的快速迭代，而是继续完成传统汽车所坚持的全周期测试和检验，因而比“未充分测试”的品牌电动车更可靠；但同时丰田又通过ONE R&D和RCE研发体制进一步放权中国团队，提升了研发速度，因而比“转型前的丰田”产品迭代速度更快。

RCE 团队在开发过程中，既坚持丰田严苛的零部件设计强化标准，又深度整合本土供应链的成本与效率优势，最终实现“安全品质底线不妥协，智能配置体验超预期”的产品平衡。

“开不坏的丰田”，在油车时代如此，在智能电动汽车时代亦然。

从电动化到智能化，在这场席卷汽车产业百年未有之大潮里，丰田用多样化的倔强，刻画着自己的理解和定位，也延续着一如既往的宽厚与博大。

当汽车产业无可避免卷入剧变漩涡，流水难持其静，也开始奔流争先。这一次，流水究竟是争出“巨浪拍天浮”，还是落得“石分浪花碎”？丰田的半年答卷，已然给出了第一份注脚和反馈。

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